De EU heeft de vrijstelling van tolheffing voor vrachtwagens op waterstof en elektrische vrachtwagens verlengd tot 2031.

Onlangs heeft het Europees Parlement een belangrijke richtlijn aangenomen, waarmee de vrijstelling van tolheffing voor vrachtwagens op waterstof en elektrische vrachtwagens wordt verlengd tot 30 juni 2031. Deze stap geeft niet alleen een flinke impuls aan de commercialisering van zware vrachtwagens op waterstof, maar biedt ook nieuwe referentiepunten en inspiratie voor de ontwikkeling van de wereldwijde waterstofindustrie.

1. Beleidsachtergrond en doelstellingen

Waterstofbrandstofcellen en elektrische vrachtwagens, als emissievrije oplossingen voor zwaar transport, hebben te maken met hoge aanschaf- en bedrijfskosten. Hoewel ze aanzienlijke voordelen bieden op het gebied van milieubescherming en duurzaamheid, is hun kostennadeel altijd een belangrijk obstakel geweest voor hun grootschalige promotie in de concurrentie met traditionele dieselvrachtwagens. De recente verlenging van de tolvrijstellingen door het Europees Parlement is gericht op het verlagen van de totale eigendomskosten (TCO) van waterstof- en elektrische vrachtwagens, waardoor ze concurrerender worden op het gebied van bedrijfskosten en zo de marktpenetratie van emissievrije voertuigen versnellen.

2. Implementatie van beleid en reactie van de industrie

Volgens de bijgewerkte instructies heeft elke lidstaat het recht om te kiezen of hij waterstofbrandstofcellen en elektrische vrachtwagens geheel of gedeeltelijk vrijstelt van wegenbelasting. Deze beleidsaanpassing is in lijn met de CO2-reductiedoelstelling van de EU voor 2030 en schept gunstige voorwaarden voor een bredere inzet van emissievrije voertuigen. Vanwege het vrijwillige karakter van de implementatie van deze richtlijn, verschillen de implementatiesituaties echter aanzienlijk tussen de lidstaten. Momenteel bieden slechts enkele landen, zoals Duitsland en Oostenrijk, dergelijke vrijstellingen van heffingen aan, terwijl andere landen geen vergelijkbare maatregelen hebben genomen.

De industrie verwelkomde deze stap, in de veronderstelling dat dit de hoge initiële aanschafkosten van emissievrije vrachtwagens zou helpen compenseren. De European Automobile Manufacturers Association (ACEA) prees deze maatregel als een "gerichte stimulans", die de bedrijfskosten van waterstof en elektrische vrachtwagens zou kunnen verlagen. De industrie benadrukte echter ook dat er voor een echte doorbraak behoefte is aan een snelle en uitgebreide uitbreiding van de infrastructuur voor het opladen en tanken van waterstof, evenals aan de aanleg van een hoogwaardig elektriciteitsnet.

3. De 'zwakheden' van het beleid en de 'sterke punten' van China

Het is opmerkelijk dat deze richtlijn van de EU de lidstaten een "keuze" geeft in plaats van een "verplichte verplichting". Dit betekent dat de implementatie van het beleid gefragmenteerd zal zijn, wat mogelijk zal leiden tot de vorming van een lappendeken van "concessionele tolheffingen" in heel Europa. Voor een waterstofvrachtwagen die vertrekt vanuit Duitsland (waar een tolvrij beleid geldt) zal het TCO-voordeel bij doorreis door lidstaten die dit beleid nog niet hebben ingevoerd, onmiddellijk verdwijnen. Deze onzekerheid is ongetwijfeld een grote zorg voor logistieke bedrijven die grensoverschrijdend langeafstandsvervoer moeten uitvoeren.

China heeft daarentegen bepaalde institutionele voordelen laten zien bij de implementatie van beleid. Of het nu gaat om demonstratiebeleid voor stedelijke agglomeratie op nationaal niveau of om de uniforme planning door provinciale overheden, ze creëren eerder een uniforme en voorspelbare beleidsomgeving binnen een regio. Deze omgeving is cruciaal voor de grootschalige promotie van nieuwe technologieën en de vroege verkenning van bedrijfsmodellen, omdat het de onzekerheidskosten voor marktdeelnemers aanzienlijk vermindert.

4. Branche-inzichten en toekomstperspectieven

De uitbreiding van het tolverlagingsbeleid door de EU is een juiste en noodzakelijke stap op weg naar de commercialisering van waterstofaangedreven vrachtwagens. Samen met China's relevante beleid bevestigt dit de effectiviteit van het initiëren van de markt door de TCO te verlagen. Dit is echter slechts een klein onderdeel van de grote blauwdruk. De sleutel tot toekomstige concurrentie ligt in wie een efficiënter ecosysteem kan bouwen dat beleidsprikkels, infrastructuur en technologische iteratie sneller integreert.

Professionals in de waterstofenergiesector kunnen door de feitelijke voortgang van de aanleg van waterstoftankinfrastructuur in verschillende landen te volgen, een beter inzicht krijgen in het werkelijke omslagpunt van de explosieve groei van de markt voor waterstofvrachtwagens dan door zich alleen te richten op subsidiebeleid. Alleen wanneer beleidsmatige prikkels, infrastructuur en technologische vernieuwing een positieve spiraal vormen, kunnen waterstofvrachtwagens daadwerkelijk grootschalige commerciële toepassing bereiken en bijdragen aan de duurzame ontwikkeling van wereldwijd transport.

In het huidige tijdperk van snelle ontwikkelingen in de waterstofenergiesector biedt dit beleid van de Europese Unie niet alleen nieuwe kansen voor waterstofenergiebedrijven in Europa, maar biedt het ook waardevolle referenties voor deelnemers aan de wereldwijde waterstofenergiemarkt. Laten we er allemaal naar uitkijken dat waterstofvrachtwagens dankzij de promotie van dit beleid wereldwijd een bredere ontwikkelingsruimte krijgen.